Кина је већ највеће тржиште за електрична возила и лаке камионе; Према подацима Кинеског удружења аутомобилске индустрије, производња и продаја нових енергетских возила у 2017. години достигла је 794000 односно 777000, са повећањем од 53,8% и 53,3% на годишњем нивоу. Међутим, Кина је и даље незадовољна тренутном стопом раста и верује да ће трансформација електричних возила помоћи у контроли проблема квалитета ваздуха и смањењу зависности од увозне нафте. У том циљу, кинеска влада је променила правац планирања електричних возила. У септембру 2017. кинеска влада је објавила нове прописе, приморавајући произвођаче да гарантују да 10% продаје морају бити електрична возила до 2019. и да се повећа на 12% годину дана касније. Ова одредба замењује проблематичну шему субвенција и има систем кредитних бодова, који ће варирати у зависности од серије и перформанси сваког електричног возила. Ако кредит није довољан, компанија ће платити казну од 3500 долара за сваки стари аутомобил на продаји.
Ризик ширења
На пример, старомодни мотор електричних возила био је ограничен у Шенжену и другим градовима у Кини. Али систем квота је донекле радикалан, у ствари налаже неким произвођачима аутомобила да напусте своје производне линије. Кина жели да повећа удео електричних возила у продаји аутомобила на 20% до 2025. и 50% до 2030. Произвођачи су брзо реаговали и желели су да одрже корак са овим циљем. Неке компаније су се чак поколебале у заједничким подухватима. На пример, Форд недавно планира да оконча своје заједничко улагање са компанијом Цханг'ан, а затим успостави партнерство са Зхонгтаи-јем за производњу електричних возила на новој производној линији. Зхонгтаи аутомобил, са седиштем у провинцији Џеђијанг, јужно од Шангаја, познат је по успеху Порсцхе Мацан теренца. Али према свеобухватној глобалној продаји бестселлингцарблог према подацима које је ЦОМ објавио у октобру, мали аутомобил Е200 који производи Зхонгтаи постао је шести најпродаванији аутомобил у Кини. Ако буду одобрени, Форд и Зхонгтаи ће отворити нову фабрику у провинцији Џеђијанг. Форд предвиђа да ће до 2025. године на кинеском тржишту бити више од 4 милиона електричних возила. Волксваген је основао заједничко предузеће ЈАЦ са Анхуи Јиангхуаи Аутомобиле Гроуп за производњу електричних возила, што је треће заједничко предузеће Волксвагена у Кини. Поред тога, каже се да БМВ потписује уговор са Греат Валл мотором за производњу мини електричних возила уместо свог тренутног партнера Бриллианце. Други произвођачи аутомобила, као што су Рено и Нисан, такође покушавају да направе заједничка предузећа за производњу електричних возила. Компанија је основала компанију ЕГТ за нова енергетска возила са Донгфенг Мотор-ом и производиће мала СУВ електрична возила 2019. године, која би могла бити верзија индијског малог аутомобила квид. Користећи предност сарадње са САИЦ-ом, извршни директор ГМ-а Мери Бара рекла је да ће заједничко предузеће настојати да дода електрична возила скоро свим серијама које се продају у Кини до 2025. Ова нова партнерства могу бити бољи избор. Мајкл Дан, председник Дуннеаутомотиве-а, рекао је на сајту Лингиинга, Ова нова партнерства могу бити бољи избор. Мајкл Дан, председник Дуннеаутомотиве-а, рекао је на сајту Лингиинга, Ова нова партнерства могу бити бољи избор. Мајкл Дан, председник Дуннеаутомотиве-а, рекао је на сајту Лингиинга,"постоје две одличне предности за промену са различитим идејама. Прво, компанија може добити много резултата у погледу репутације електрификације кроз заједничко улагање за електрична возила. Друго, они би могли боље да искористе ново партнерство у будућности. Растућа конкуренција у продаји електричних возила подстакла је развој индустрије нивелира.
Проширите привлачност
Ниједан начин за ширење ризика не може да се мери са потпуном финансијском припремом произвођача, барем када су трошкови производње електричних возила већи од трошкова традиционалних возила са мотором са унутрашњим сагоревањем. Кина подстиче електрична возила, чак и на рачун интереса произвођача аутомобила. Финанциал Тимес је објавио податке Бернстеиновог истраживања у децембру, који показују да ће произвођачи изгубити 4500 долара по електричном возилу до 2020. године, када ће субвенција за куповину бити укинута. Дан је предвидео,"у последњих неколико година, сви ће изгубити новац на електричним возилима, хиљаде долара по аутомобилу, а многе компаније у настајању ће банкротирати."Нове компаније за електрична возила биле су опчињене политиком субвенција покренутом 2009. године, а Дан предвиђа да ће Кина повећати за 60 милијарди долара како би подстакла продају електричних возила до 2020. године, иако су дуга електрична возила (веће батерије) популарнија. Баојун Е100 двосед је велики успех, који је заједнички подухват између Генерал Моторс-а и САИЦ-а. То је подстакло стране компаније да бирају мале аутомобиле како би заузеле тржиште. Међутим, кинеска влада се нада да ће се произвођачи фокусирати на шири ниво, а не само на градска возила. Политика субвенција покренула је хиљаду таласа у оригиналним произвођачима аутомобила и новим компанијама, које се боре да инвестирају у нове технологије. Према вестима које је објавио Нанфанг Даили у јануару, 160 компанија се регистровало за производњу нових енергетских возила почетком 2017. Протагониста у вестима је произвођач електричних возила Суда. Компанија је 2010. године отворила фабрику у Санменксији у провинцији Хенан, али обим продаје у наредних шест година није био оптимистичан. Суда је ово урадила само за једну корист: компанија је једна од 15 нових компанија које је одобрила национална комисија за развој и реформу (НДРЦ) за почетак производње нових енергетских возила у марту 2016. На листи се налази и заједничко улагање између Волксвагена и ЈАЦ-а, као као и нове компаније Цхери и БАИЦ мотор, као и многе непознате марке, као што су Суда аутомобиле и шведска компанија за нова енергетска возила, која је купила Сааб средства од Генерал Моторса, али није укључила име. На пример, у октобру 2017. БИД и његови нови произвођачи електричних аутомобила су рангирани као водећи градови на тржишту електричних аутомобила. Међутим, компаније у настајању којима недостају лиценце за електрична возила, као што је НиО, која је лансирала електрична возила ес8сув крајем 2017. и битон. Овај други ће се такмичити и са Теслом за алпине, а стручњаци Реноа могу постати препрека. Нека предузећа са недостатком средстава могу да сарађују са неким компанијама након што имају лиценцу. Махатма има довољно средстава. Генерално, ове компаније ће изабрати Махатму да купи машину за нивелисање, а затим ће извршити плаћање на рате како би уштедели обртни капитал.
Кинеска предузећа имају користи
Тесла је у интервјуу рекао да ће основати фабрике које се у потпуности финансирају из иностранства у кинеској зони слободне трговине. Недостатак производње аутомобила у слободној зони је у томе што још увек мора да плати увозну тарифу од 25%, али то иде у прилог новом врхунском бренду електричних возила Поларис Волво. Компанија има производни погон у Ченгдуу. Прошле године, компанија је лансирала плуг-ин хибридни спортски аутомобил ниског приноса под називом полестар1, а планира да лансира потпуно електрични аутомобил 2019. Једна од последица имплементације електричних возила је да се кинески произвођачи батерија обогате. Роланд Бергер је известио да је 90% батерија електричних возила које се продају у Кини резултат кинеских произвођача. Стога није изненађујуће што су страни произвођачи као што је Панасониц, ЛГЦхем и Самсунг искључени су из обима државних субвенција за аутомобилску енергију, иако се батерије ових компанија такође производе у Кини. Ово је учинило кинеске произвођаче богатим. Роландбергер предвиђа да ће БИД и цатл постати трећи највећи власници удела на тржишту батерија након Панасоница и ЛГЦхем-а до 2019. године, са глобалним тржишним уделом од 9%. Кинеска компанија Лисхен заузимаће пето место после Самсунг-а, док је Ванкианг (матична компанија компаније а123систем и карма аутомотиве) на седмом месту. Произвођачи батерије сматрају робом, тако да се неки произвођачи подразумевају да их испоручују. На пример, ГМ разматра да промени свог добављача са ЛГЦхем на А123 системе. Добављачи електричног хардвера улажу напоре да побољшају своју снагу у Кини. На пример, Магна из Канаде ће сарађивати са Хуаиу (огранком Схангхаи Аутомобиле Цомпани) у производњи мотора. Са Кином која убрзава темпо промоције националног плана, неочекивани правни догађаји ће се појавити један за другим. Али као и обично, произвођачи аутомобила су спремни да прихвате ову потешкоћу и наставе да се крећу ка највећем светском тржишту аутомобила.
Кинеске компаније за производњу електричних возила у настајању
Кинеске компаније за нова електрична возила цветају, али је само 15 компанија добило владину дозволу за производњу. БАИЦ бјев, компанија за производњу електричних возила под БАИЦ Мотор Цорпоратион, основана је 2009. године и производи многе серије електричних возила. Дакле, лиценца мора бити нова компанија. Цхангјианг евпарт, подружница групе Вулонг електричних возила, такође производи батерије и електричне аутобусе. Седиште компаније је у Хангџоуу, провинција Џеђианг. Цхери ново енергетско возило (цхеринев), Цхери је један од највећих државних произвођача аутомобила у Кини. Производи много електричних возила, тако да је и нова компанија у лиценци. Шенжен ланд арк електрично возило (греенвхеелев), на званичном сајту компаније наводи да компанија производи електричне аутобусе, комбија и електрична возила. Незха ново енергетско возило (хоризонт нев), Цхина аутомотиве информатион известиле су да је компанија лансирала концепт електрични СУВ у Јиакингу, провинција Зхејианг 2016. године, а фабрика је завршена 2019. године. Јацвв група, која ће вероватно бити највећа компанија, потписали су у јуну уговор о производњи електричних возила и пружању мобилних услуга. Први аутомобил је планиран за производњу 2018. Јинканг нев контролише индустријска група Цхонгкинг Ксиаоканг, стручњак за производњу малих комби возила и матична компанија сфмоторс-а, компаније за електрична возила у настајању. ЈМЦ нев енерги, компанија за производњу електричних возила у оквиру ЈМЦ-а, има седиште у Нанченгу, провинција Јиангки. Лаки камиони компаније су веома познати и биће лансирани под брендом Кинеске аутомобилске информације известиле су да је компанија 2016. године лансирала електрични СУВ концепт аутомобил у Јиакингу, провинција Џеђианг, а фабрика је завршена 2019. године. Јацвв група, која ће вероватно бити највећа компанија, потписала је у јуну уговор о производњи електричних возила и пружају мобилне услуге. Први аутомобил је планиран за производњу 2018. Јинканг нев контролише индустријска група Цхонгкинг Ксиаоканг, стручњак за производњу малих комби возила и матична компанија сфмоторс-а, компаније за електрична возила у настајању. ЈМЦ нев енерги, компанија за производњу електричних возила у оквиру ЈМЦ-а, има седиште у Нанченгу, провинција Јиангки. Лаки камиони компаније су веома познати и биће лансирани под брендом Кинеске аутомобилске информације известиле су да је компанија 2016. године лансирала електрични СУВ концепт аутомобил у Јиакингу, провинција Џеђианг, а фабрика је завршена 2019. године. Јацвв група, која ће вероватно бити највећа компанија, потписала је у јуну уговор о производњи електричних возила и пружају мобилне услуге. Први аутомобил је планиран за производњу 2018. Јинканг нев контролише индустријска група Цхонгкинг Ксиаоканг, стручњак за производњу малих комби возила и матична компанија сфмоторс-а, компаније за електрична возила у настајању. ЈМЦ нев енерги, компанија за производњу електричних возила у оквиру ЈМЦ-а, има седиште у Нанченгу, провинција Јиангки. Лаки камиони компаније су веома познати и биће лансирани под брендом Провинција Џеђанг 2016, а фабрика је завршена 2019. Јацвв група, која ће вероватно бити највећа компанија, потписала је у јуну уговор о производњи електричних возила и пружању мобилних услуга. Први аутомобил је планиран за производњу 2018. Јинканг нев контролише индустријска група Цхонгкинг Ксиаоканг, стручњак за производњу малих комби возила и матична компанија сфмоторс-а, компаније за електрична возила у настајању. ЈМЦ нев енерги, компанија за производњу електричних возила у оквиру ЈМЦ-а, има седиште у Нанченгу, провинција Јиангки. Лаки камиони компаније су веома познати и биће лансирани под брендом Провинција Џеђанг 2016, а фабрика је завршена 2019. Јацвв група, која ће вероватно бити највећа компанија, потписала је у јуну уговор о производњи електричних возила и пружању мобилних услуга. Први аутомобил је планиран за производњу 2018. Јинканг нев контролише индустријска група Цхонгкинг Ксиаоканг, стручњак за производњу малих комби возила и матична компанија сфмоторс-а, компаније за електрична возила у настајању. ЈМЦ нев енерги, компанија за производњу електричних возила у оквиру ЈМЦ-а, има седиште у Нанченгу, провинција Јиангки. Лаки камиони компаније су веома познати и биће лансирани под брендом Први аутомобил је планиран за производњу 2018. Јинканг нев контролише индустријска група Цхонгкинг Ксиаоканг, стручњак за производњу малих комби возила и матична компанија сфмоторс-а, компаније за електрична возила у настајању. ЈМЦ нев енерги, компанија за производњу електричних возила у оквиру ЈМЦ-а, има седиште у Нанченгу, провинција Јиангки. Лаки камиони компаније су веома познати и биће лансирани под брендом Први аутомобил је планиран за производњу 2018. Јинканг нев контролише индустријска група Цхонгкинг Ксиаоканг, стручњак за производњу малих комби возила и матична компанија сфмоторс-а, компаније за електрична возила у настајању. ЈМЦ нев енерги, компанија за производњу електричних возила у оквиру ЈМЦ-а, има седиште у Нанченгу, провинција Јиангки. Лаки камиони компаније су веома познати и биће лансирани под брендом"сечиво електрично"убудуће.
Мин'ан ауто, подружница минтх групе, добављача спољне декорације аутомобила, једна је од првих компанија која је добила лиценцу за производњу електричних возила. Шведско ново енергетско возило Шведска, које је купило Сааб имовину од компаније Генерал Моторс, не укључује име аутомобила. Концепт аутомобил који компанија излаже направљен је на бази аутомобила сааб9-3. Кианту, иза компаније стоји Пекинг Греат Валл Хуагуан. Компанија је поставила амбициозан циљ да уђе на америчко тржиште и очекује се да ће лансирати супер спортски аутомобил у блиској будућности. Седиште Суда је у Санменксији, провинцији Хенан. Компанија је изложила неколико малих електричних возила. Иако су формирани још 2010. године, нису пуштени у производњу. Ванкианг Гроуп је један од највећих добављача аутомобила у Кини, са седиштем у Хангџоуу, Зхејианг Провинце. Компанија има компанију за производњу батерија А123 системе и карму марке електричних возила. Компанија производи карма аутомобиле у Калифорнији, али таквих аутомобила нема у Кини. Иунду ново енергетско возило (ИУДО), са седиштем у граду Путиан, провинција Фујиан на југу Кине, лансирало је електрични СУВ иудопи1 у августу 2017. Зхидоу је постао један од највећих произвођача електричних возила.
